最后一辆能动老灰狗将报废 巴士迷包车游

2020年07月16日 06:37 数码专利
最后一辆能动老灰狗将报废 巴士迷包车游

约 3 年前,国光客运淘汰最后一批于一般路线行驶的美国原装进口「灰狗巴士」,保留部分改装成可搭载自行车的游览车,现在只剩一辆,年底要报废,巴士迷不捨,近期将包车出游。

国光客运的前身,也就是公路局及台湾汽车客运年代,在 1978 年至 1992 年,从美国陆续引进的原装车,数量最多时达 491 辆,因与美国经营长途客运的灰狗巴士公司使用相同製造厂生产的车辆,所以来台后也被称为「灰狗巴士」,当年造价每辆都要新台币 1400 多万元,还曾被喻为劳斯莱斯级大客车。

2015 年底,国光客运公司考量「灰狗巴士」已老旧,将最后 20 多辆淘汰在一般路线的行驶,保留了几辆,改为人车可同搭的专用游览车,车厢前半部有座椅,后半部有自行车固定架,但使用率不高,目前只剩一辆。

最后这一辆还能动的灰狗巴士是 1992 年引进,车龄已 26 年,国光客运考量不符现在的环保标準,连同前几年已停驶、还未处理的灰狗巴士,正进行报废计画,大约年底,美国进口的灰狗巴士将完全绝迹。

由一批喜好公车者组成的台湾巴士文化协会,赶在最后一辆灰狗巴士消失前,9 月 29 日及 10 月 6 日包下游览车,安排出游,分别经国道走访当年的十大建设,包括苏澳港、北迴铁路、桃园国际机场、台中港等。

台湾巴士文化协会理事长陈信诚说,灰狗巴士大客车的特点是车身结构扎实,底盘是整体式钢骨不鏽钢外皮,车身使用特殊焊接钢骨架构,加上气压悬吊系统,整体车身由原厂组装,乘坐起来平稳舒适,即使颱风天行驶在高速公路仍稳如泰山,且隔音效果很好,性能不是现在从国外进口底盘、在台湾打造车身的客车能比。

陈信诚说,让巴士迷喜爱灰狗巴士的原因,主要是安全设计标準相当高,不但车身防火,连座椅的椅套都具防火性,每个车窗都有逃生功能;同时,车厢设计也令人称讚,例如空调系统具备冷暖恆温功能,冷气由窗缘下方向上吹出,旅客不会有冷气朝头部直吹的困扰,而暖气则是由地板送出。

国光客运几年前淘汰的2辆灰狗巴士,报废后交给公路总局保存,分别放在新北市土城及高雄市桥头的人员训练中心。

陈信诚说,灰狗巴士是曾奔驰在台湾国道上的高级客车,是历史文化的一部分,因已无生存空间,台湾巴士文化协会打算向国光客运争取,希望最后一辆灰狗巴士能交由民间团体保存。

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